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世界上第一个!时速350公里的高速铁路列车从海底通过!_欧洲杯押注

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人气:54164发表时间:2021-06-04【
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世界上第一个!时速350公里的高速铁路列车从海底通过!最近汕汕铁路汕头湾海底隧道迎来了第一炮世界首个设计时速350公里的单洞双线高速铁路海底隧道正式进入实质性施工阶段汕头铁路汕头汕尾铁路,与建设中的广汕铁路连接,广州与惠州、汕尾、汕头等城市紧密联系,同时连接厦深、赣深、广深等铁路,加快沿线城市化进程,形成新的高速铁路经济带,促进粤东地区振兴发展,缩短粤东与珠三角的发展距离,促进广东经济平衡根据计划,汕汕铁路向东连接汕头至漳州铁路,与杭温、杭台铁路、温福和福厦客专一起构成东南沿海新高铁大能源客运通道。汕头湾海底隧道位于广东省汕头市,汕头湾桥下游母岛与德洲岛之间穿汕头湾,隧道全长9781米,是汕头铁路全线控制工程。

高烈地震区通过密集断层破碎带汕头湾海底隧道在8度地震区通过17条断层破碎带,其中8条是活动断层,是国内外水下隧道中最多的。海域高水压环境这种隧道大部分位于高水压风险区域,最大水压可达0.97兆帕,水在这种强压下,可形成高达97米的水柱,创造国内水下隧道的最佳。施工人员应对这种水下环境采用适当的技术手段,确保隧道结构安全、防水可靠、运营成本控制。

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海域高级侵蚀性环境汕头湾海底隧道长期存在于高压海水环境中,隧道结构在承受高水压渗透作用的同时,需要适应强侵蚀环境,两者的共同作用使海底隧道环境更加恶劣。工程地质条件复杂以盾构段为例,从淤泥质软地层进入弱风化花岗岩硬地层,施工人员形象地将该隧道的挖掘过程比喻为切豆腐后磨铁,硬夹生。海域段很难,陆域段也不容易。

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外径14.53米的超大直径盾构机在北岸滩头地区也面临着严峻的挑战:连续复杂的地质环境地层,接近沈海高速、中泰立交桥、高压塔等沿线建筑设施。施工工法多样,隧道建设环境严格,工程地质和水文地质条件复杂,施工风险高,同时受工期限制,该隧道在不同段落采用6种工法施工,工法复杂多样,工程联系变化多样。

汕头湾海底隧道在国内外水下隧道、铁路隧道超大直径盾构隧道领域实现多方面突破地质结构复杂性、海水压力等级设计和施工难易度运营标准和风险控制等,给建设者带来挑战编辑:朱延静。


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